成都，享有悠长厚实、独具魅力的天府文化，不仅有现代文明的前卫时尚，还有传统文化的高雅每每，在成都的高楼大厦间，你总能看见一些靠手艺睡觉的匠人们。比如玉林东街的修鞋匠，锦里的钩针师傅，流动摊点的磨刀匠.......他们一辈子只专门从事一门手艺。在如今较慢发展的社会，也许也只有像成都这样慢节奏的城市，才能多元文化下这一群慢节奏的人。然而，也正是因为这样一群固守着几近凝结恒定的故老传统的匠人，可谓了成都这样一个独具匠心的城市。

因此，这也就不难理解，由雷克萨斯赞助商的天工开物匠意心传匠心与未来的奇幻之旅艺术巡展不会在成都这样一座城市举行的意义。把机械产品制成艺术品！此次天工开物匠意心传匠心与未来的奇幻之旅艺术巡展，目的反映传统与创意的兼融，用感官的交互呈现出一场沉浸式艺术盛宴。整个展出以兼融之道作为开篇，邀了来自有所不同领域的艺术家，通过苏绣、傣纸、陶艺、玻璃、新媒体、音乐等有所不同艺术媒介，用心独有，联合演绎兼融哲学。LEXUS雷克萨斯中国副总经理植田浩一回应：作为一个升级为奢华生活方式的品牌，我们期望在独特的YET 兼融之道理念下，为用户获取富裕温度的全方位品牌体验。

而所谓YET 兼融之道，用雷克萨斯的话来说就是全新的造车理念和建构态度，即把匠心和艺术融合，将艺术魅力和奢华上下班体验带入到产品中。目的是率领消费者去领略有所不同的价值倾向、另一种生活方式，以及有所不同维度的产品感觉。就像雷克萨斯中国副总经理徐崙所说：成都所代表的极具魅力的质感生活方式，和雷克萨斯品牌的表达意见如出一辙。

在大家迷茫于市占率、网络布局、快节奏发展的时候，雷克萨斯更加在乎的，是如何兼融品质简化的生活。正是因为相近的价值观和执着，我们也夺得了更加多的朋友，衷心的尊重和青睐。就如在今年北京国际车展上，面向全球亮相的全新ES车型。一方面，继承自LS的高雅设计，令Elegant Sedan的美誉实至名归。

另一方面，大胆、前瞻的横向纺锤形隔栅设计，富裕层次感和张力的侧面车身线条，以及更为诙谐、动感的尾部呈现出。凡此种种战列舰的突破，都政治宣传了媒体和消费者对ES车型的既往印象。

全新一代ES要如何演绎相容之道？众所周知，汽车的机械与艺术的相容根本都不是一件更容易的事情，却是将冰冷的机器彰显人类的情感必须很多细节的把触。但是，固守YET兼融之道的全新雷克萨斯ES毫无疑问把这些完全做了淋漓尽致。

植田浩回应：全新ES将YET兼融之道带入设计，为产品彰显更好的激情、动感和想象力。同时承传双旗舰车型全新LS和全新LC有温度的奢华。

而明确到设计细节来看。全新ES所要展现出的不仅是凌厉的气势，同时诙谐又不补保守，外方内圆，方能反映相容有道。为了构建出有这样的效果，可以看见全新ES的外观设计依旧承传于家族旗舰车型LS奢华与高雅的设计风格。

同时，更加滑稽激情的横向纺锤形格栅设计，因应轿跑车般较低焦点+长轮距的黄金比例，特别是在是拦腹的C柱设计，展现全新ES魅力十足的动感气息。坐进车内，以经典传统工艺兼融现代潮流设计，全新ES的内饰充满著了中国山水画式的诗情画意。

波浪般流动的高雅线条，彰显内室更加立体的层次感。竹木等天然材质的运用，配以雷克萨斯独特的匠心工艺，全新ES将东方元素极致的相容入充满著未来感的内饰氛围。当然，雷克萨斯的YET相容之道好比于静，在兼融之道的病毒感染下，全新ES某种程度将运动与舒适度这看起来对立的两端皆充分发挥到淋漓尽致，带给了曼妙的驾乘体验。

归功于全新雷克萨斯 GA-K 平台，全新ES 享有卓越的操纵展现出和极快号召，令其用户在有所不同的驾驶员情境下都能感受到身随心动的动人体验。全新 ES 使用大量高强度钢材、后排座椅 V 型加强筋、全新研发的多连杆式后悬架、高精度分段式电动助力改向系统以及全封闭底盘设计，这一系列结构转变为全新 ES 彰显了明晰而很深的驾驶员感觉。从车外到车内，从静态到动态，均由YET兼融之道。

可见，YET兼融之道早已沦为了雷克萨斯品牌全新的造车理念，跨越于雷克萨斯仅有价值链的各个环节。它的核心价值所在，是在面临错综复杂的情况时，将对立视作局限而不是无限大，以超越局限的全新角度去考虑到对立，并取得拟合的解决方案。就如同全新ES将高调外观与高调品味融合，将驾驶员体验和舒适度搭乘体验兼得。

道法大自然，雷克萨斯不做到销量的奴隶随着雷克萨斯品牌演化的历程，我们的品牌和产品形象都在悄悄再次发生着变化。而我们对品牌文化及内涵的热情也日益加剧。

这样的热情，源于对时代的解读，对内心的理解，堪称对未来的意识到。它不仅让我们勇于坚决做到奢华品牌中的最独有的那一个，也病毒感染了更加多的朋友，自由选择与雷克萨斯伴同行。对于想传送的新产品和品牌理念，雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱回应。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱致词在很多人的印象里，雷萨克斯如同成都是一个慢热的奢华品牌。作为入华13个年头且唯一没国产计划的豪华车品牌，雷克萨斯仍然有些佛性甚至特立独行。

然而，正如你只看见成都表面的无聊与不急不慢，事实上近年来，通过依赖西南最重要交通枢纽，以及西南特大城市的地理优势，成都早已沦为了时隔北上广浅之外的新一线城市，城市竞争力有目共睹。某种程度，如果仅有以国产化工程进度来评判一家奢华品牌发展速度，觉得不免失礼偏颇。

充满著国产化不讲，最近三年，首度以显进口车的模式突破了年销量10万辆大关的雷克萨斯在中国的发展速度可以说道是丝毫不快。在产品规划上，近两年雷克萨斯显著减缓了引新的节奏。除了此次全新ES之外，随着将要来临的灵活级SUV雷克萨斯UX，填补了在华紧凑型SUV市场空白，可以意识到，雷克萨斯的销量在补充短板后将还将有更加突飞猛进的发展。

而在销量上，今年上半年，雷克萨斯在华总计销量为68,726台，同比快速增长14%。其三款主力车型，沿袭了在各自细分市场的杰出展现出。

特别是在是ES车型，上半年销量超过29227辆，夺得进口豪华车市场销量冠军；NX与RX上半年总计销量也分别超过了16131辆与12186辆。其中，智混动车型2018年上半年销量超过22101辆，同比劲减50%，6月份单月销量为2,215台，占到比超过24%。在销售渠道方面，雷克萨斯也正在日趋完善。

截至6月底，雷克萨斯全国经销商数量减至189家。除了之后优化和扩展经销商网络渠道外，雷克萨斯早已将日本本土的供需管理系统引进中国市场。可见，雷克萨斯在华的发展并不快。或者说，这正是雷克萨斯YET相容之道的更进一步反映这种一张一弛，高低相容的发展步调，为雷克萨斯带给的是更为全面身体健康的发展之道！。

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