到今年为止，文哥早已做到了10年的4S店销售员，忘记他售出的第一辆车还是一辆哈飞路宝。10年来，他仍然实在自己和车具有说不清的缘分，从自律到合资，他兼任了不出5家4S店的销售，而对于卖车，文哥也具有自己的套路，所以不管去了哪家4S店，他都是店中的销售主力，但是在今年6月30日的夜晚，他却第一次因卖车而嗜睡。苦恼他的是新的《汽车销售管理办法》（以下称之为新的《办法》）的实行，按规定新的《办法》在7月1日就要月实行了，而在新的《办法》中，宣告了汽车餐馆的合法，并且扼制了调高卖车的不道德。

在文哥显然，这毫无疑问不会大大影响他的业绩和工资。那一晚，他在床上辗转反侧无法入睡。7月1日隔天，他十分细心得整理了自己的发型，拿走了刚刚毛巾完了的西装，期望能用崭新的面貌来庆贺新的挑战。还没进到店中，文哥就看见了路对面的汽车餐馆，正在展开着地板的铺设，做到着最后的装潢。

来者不善！文哥看了一眼，拍了拍左肩上的灰尘，走出了自己的店中。一切如常，昨天什么价格今天还是什么价格，也不必去理会对面的汽车餐馆，我们腊我们的，天会屎，大家自己打气就好。进门前的会议上，销售经理这么说。

会议完结后，文哥也有些吃惊，不过也立刻适应环境了过来，心想：只要自己待遇一成不变就好。4S店门口后，之后带着客户向着调高36万的MPV回头了过去。套路和惯性不行的，该特还是要加。新的《办法》中认为，经销商应该在经营场所以必要形式指明销售汽车、配件及其他涉及产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外调高销售或缴纳额外费用。

针对此，《汽车公社》记者探访了上海、浙江、广州三地的各家4S店，而上面这句话是记者听得最少的。我们也不说道是调高，就说道是订车费用，所以也没有违规。某4S店销售这么向记者说明。

从探访的多家4S店中，记者得出结论了一个又一个套路。与客户签下调高自愿书、特服务费、不调高就不给订车的时间、缴纳托车费、特装潢等，套路更加多。

据记者了解到，途昂必须安装装潢包在、冠道2.0T车型依旧要调高2.5万、福特F-150调高7.5万、而调高之王埃尔法在浙江则调高36万，还没现车。市场上那么久以来规矩早已构成了，这个东西（新的《办法》）也只是一个指导办法，没什么用的，你不加钱，也有其他人特。

销售回应。所以对于目前消费者买车来说，新的《办法》的发售在价格上只不过并没转变。

对于调高问题，记者也专访了在店中看车的消费者，他们对于这个现象也已是见怪不怪了，也没指望（新的《办法》）需要简单，却是那么久了，想卖一些好车，不能调高，也是没有办法。从消费者口中，记者也朗读了些许的不得已。

对于调高，新的《办法》的想法是好的，但是其规章起着的约束起到却十分受限。任何法规和办法的实施都必须一定的监管措施，如果没惩罚措施，其法规和办法都没任何的起到。虽然现在的新《办法》规定买车无法安装、无法收费，但是记者了解到在最后买车时4S店班车的票据都是原价，签订了正当理由书后，安装的装潢也可以被看作是消费者强迫而为。

不完备的政策规划，没有效地的监管措施，造成了新的《办法》关于调高的规定形同虚设。虽然新的《办法》的起到受限，但是在市场上也经常出现了大力的信号。在记者探访了各地的4S店中，吉利是一个值得注意，对于调高吉利销售经理这么向记者答案：厂家惩罚政策，用户检举调高一次，罚扣10%的配额，第二次罚扣30%的配额。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生回应：我们不建议渠道赚到快钱，如很多用户向4S店告知能无法调高买博越，我们不表示同意这种作法，必需按照订单顺序销售。我仍然和渠道特别强调，对消费者要抱有敬畏之心、对用户要有奉献之情，随便调高销售只不过是对消费者的一种损害。虽然吉利汽车是一个个事例，但是也可以从侧面体现出了主机厂的合作和完备的监管规章制度，就可以在一定程度上环节调高的市场不道德。

一点一点转变飞驰经销商不会去兼任做到奥迪做生意吗？会。但是飞驰和奥迪以后一定会经常出现在同一个地方买。

早在2014年，国家工商行政管理总局就公布《关于暂停实行汽车总经销商和汽车品牌许可经销商备案工作的公告》，将经销商的营业执照经营范围统一注册为汽车销售。暂停备案和中止许可上的品牌限定版之后，早已相等于一家4S店可以销售多个汽车品牌的产品，但是从2014年到2017年7月1日，也没经常出现飞驰和宝马在同一个4S店销售、丰田和本田在一个4S店销售的局面。原因就在于，经销商可以去做到多品牌，但是厂方一定会去反对专心做到自己品牌的经销商店，所以不会给与这些更好的机会，而忽视有各个品牌的经销商。从目前市场上供求关系来看，某些车型依然正处于调高提车的现状，造成现在依旧是卖方市场主导的市场环境要求着经销商的生存环境。

如果没厂家的反对，即使在政策层面对外开放了容许，但是对于经销商来说依旧会之后现在的一店一品牌的现状。而新的《办法》带给的转变不出早已成熟期的品牌4S店，而是具备更加低成本的线上线下的汽车餐馆。从之前的大众侃车千城特卖会，到最近6月29日易鑫生态化战略正式成立的淘车品牌，都是以线上线下的方式做到多品牌的汽车餐馆，这些对于汽车厂家来说是新的市场，大自然也不会去反对，但是不管从商业政策和扶植力度上，较传统的4S店也不会较少。

对于汽车餐馆来说，其优势在于有多个品牌，虽然每个厂家的反对力度不低，但是较传统4S店享有更加强劲的集客效应，也能带给传统4S店所不及的价值。据报，大众纮车的千城特卖会估值已低约10亿，未来还将之后贬值。业内人士回应，新的《办法》的发售起着的是缓释起到，它对终端的渠道没革命性的影响。

无论如何未来是场景简化的经销模式，4S店和汽车餐馆都会不存在，只不过二者的职能不一样，4S店解决问题的是专业性的问题，是专业的服务以及深度体验的好去处，如果必须十分便捷的销售去汽车餐馆，它是和平共处的方式，所以多样化一定是未来汽车渠道的模式，但4S店仍然是主体。近10年来，中国汽车市场肇事发展，此前制订的老《办法》早已很难适应环境现在大体量的中国汽车市场。不过商务部实行新的《办法》也不是为了较慢解决目前经销商和供应商之间的所有对立，而是期望通过长年的政策调控和市场自我的调整来优化中国的汽车销售市场。所以即使短时间内市场没大规模的变化，但是从将来来看新的《办法》的实行必将不利于中国的汽车销售市场。

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